바로 이 카 !

사실 국산 디젤 승용차의 가능성을 이야기하면서, 이 SM5를 빼놓을 수는 없습니다.

이 녀석도 말리부처럼, 국내에서 생산해서 해외로 수출한 경력이 있습니다.

당장 시장에 출시되어도 전혀 무리가 없다는 이야깁니다.

(실컷 만들어 놓고선 왜 팔지를 못하니~)

특히나 주목할 것이, 르노의 디젤 엔진입니다.

여러 회사의 뛰어난 디젤 엔진들이 각축을 벌이고 있는  유럽에서 오랜 경험을 쌓아온 르노 아닙니까?

(아무리 프랑스 회사라도 ... 한칼 하는 거 하나쯤은 있어야제 ... )

일반적인 보쉬 사의 CRDI(Common Rail Diesel Injection) 방식이 아니라 피에조 직분사 방식을 채용한 엔진으로, 독일 폭스바겐 사의 디젤 엔진들도 얼마전부터 채용한 엔진 형식이죠.

뭐 ... 자세한 차이는 모르니까 생략~ 하고 ... 하이튼 좀더 나중에 나온 거니 ... 좀더 좋으려나? 

르노삼성 디젤 SUV 실 사용자 입장에서, 일단 이 녀석 디젤 답지 않게 매우 정숙합니다. 

시동을 걸면, 일반적인 디젤 엔진은 툴툴툴~ 하면서 요란하게 떨어대는데,

이 녀석은 갸르릉~ 하는 기분좋은 소리가 납니다.

처음에는 깜짝 놀랐습니다 ... 이거 가솔린인가? 하고요.

시간이 지나도 이 정숙성이 거의 변하지 않고 유지되기까지 하고요.

소비자가 디젤 승용차에 대해 거부감을 가지는 이유 중에 하나가 소음과 진동 때문이겠는데,

일단 르노 디젤이라면! 요거 하나는 먹고 들어간다는 점.

사실, 닛산 베이스에서 르노 베이스로 바뀌면서 객관적인 성능이 떨어지다 보니

명성도 예전만 못하고, 시장 점유율이 많이 떨어진 것이 현실인데 ...

원래부터 고품격 옵션 사양들과 승차감 등으로 좋은 평을 받던 SM5에

강력하면서 정숙한 고급 디젤 엔진이 올라간다면! 파워트레인 관련 이슈가 한방에 해결되면서

초대 SM520에 이어 다시 한 번 중형차 시장에 돌풍을 일으킬지도 모르겠습니다.

(이렇게 좋은데, 왜 안 파는거니~ 니네는 회사 망하게 하려고 작정이라도 했니?)

처음의 괴상망측한 오리주둥이 같던 라디에이터 그릴 디자인도 ...

꽤 괜찮게 ... 거부감 안 들 정도로 ... 다듬어졌고 ...

이 녀석은 정말, 나오기만 하면 시장 석권인데 ... 

오토타임즈 20130917 기사입니다.

르노삼성자동차가 오는 2014년 하반기 중 SM5 디젤 세단의 내수 시장 투입을 결정한 것으로 알려졌다. 이 경우 이미 디젤 세단 투입을 확정한 쉐보레 말리부 디젤과 중형 디젤 경쟁을 벌이게 될 전망이다. 또한 SM5 및 말리부 디젤은 현대기아차가 판매중인 중형 가솔린 하이브리드에 맞서는 대항마로 육성될 예정이다.  

 17일 자동차업계와 르노삼성 등에 따르면 SM5 디젤의 내수 투입 시기는 2014년으로 정해졌다. 그간 싱가폴 등에 SM5 디젤을 수출하고 있었던 만큼 내수 투입 시기를 저울질하다 진동소음 보강이 끝나는 2014년을 디젤 세단의 투입 시기로 판단한 셈이다. 

 르노삼성의 SM5 디젤 전략은 프로보 사장의 강력한 의지가 배경이 됐다. 그간 프로보 사장은  기회가 있을 때마다 SM5 디젤 출시 가능성을 언급하며, 내수 시장 투입을 희망해 왔다. 국내 소비자들의 디젤 선호도가 상대적으로 낮다는 점에서 시기는 불투명했지만 2014년으로 확정됨에 따라 르노삼성은 SM5 디젤 효율 높이기에 전력을 다한다는 계획이다. 디젤의 가장 큰 특징인 고효율이 부각돼야 주목받을 수 있다고 판단해서다. 이 경우 SM5 1.6ℓTCE는 고성능, 2.0ℓ 디젤은 고효율, 2.0ℓ 가솔린은 편안함 등으로 구분해 시장 대응에 나설 수 있게 된다. 이와 관련, 르노삼성 관계자는 "SM5 디젤 세단 출시는 시간의 문제였을 뿐 내수 투입은 이미 예정돼 있었던 것"이라며 "이르면 내년 6월경으로 내다보고 있다"고 설명했다.

2.0 디젤

출력 : 173ps/3750rpm

토크 : 360Nm/2000rpm

0-100km/h : 9.9초

복합연비 : 6.5리터/100km

CO2 배출량 : 170g/km

트랜스미션 : 6단 자동

2.0디젤

출력 : 150ps/

토크 : 340Nm/

복합연비 : 5.3리터/100km

CO2 배출량 : 140g/km

3.0 디젤

출력 : 240ps/3750rpm

토크 : 450Nm/1500rpm

0-100km/h : 7.6초

복합연비 : 7.2리터/100km

CO2 배출량 : 188g/km

트랜스미션 : 6단 자동

고유가 시대에 걸맞는 높은 연비(거기다가 경유 가격이 정책적으로 더 싸기까지!),

동급 가솔린 엔진 대비 월등히 높은 토크를 어필하며

독일제 디젤 승용차들이 한국 시장을 휘저은 지도 꽤 되었습니다.

돌풍의 주역이라 할 수 있는 BMW 520D는 2012년 한해 7485대가 팔렸네요.

존재감 없는 어지간한 국산 승용차보다 더 많이 판매된 겁니다.

국내 업체들도 보고만 있을 수 없었던지, 대응을 준비하고 있습니다.

먼저, 현대에서는 올해 4월 경에 조만간 그랜저 디젤 모델을 내놓겠노라고 발표하기도 했지요.

2013년 4월 9일자 매일경제 기사입니다:

현대차그룹 고위관계자는 9일 "고유가와 경기침체를 등에 업고 수입 디젤차의 강세가 수년째 지속되고 있다"며 "국내 디젤차 시장이 확실히 형성된 것으로 판단되는 만큼, 고급차 중심으로 디젤 라인업 확보 계획을 세웠다"고 밝혔다. ...  "첫 포문은 그랜저가 열게 될 것이다. 올해 말이나 내년 초 출시를 목표로 하고 있다"며 "그랜저 디젤은 BMW 320d를 잡기 위한 첨병 역할을 하게 될 것"이라고 말했다.

아이고 ... 무려 현대의 대표 고급 준대형 세단 그랜저를!!

준중형급이랄 수 있는 3시리즈 잡는 용도로 쓰신다고요?

이런 ... 제값 받기 좋아하시는 분들이 왜 이럿실까! 

어쨌든 현대의 계획은 일단 현재의 2.2 R 엔진을 세단 용으로 개발한 이후에 반응을 봐가며

차후에 나올 신형 제네시스도 디젤로 출시하겠다는 것입니다. 이건 물론 5시리즈 대항마고요. 

하지만 ... 10월달 들어서 올해 말에 그랜저 하이브리드를 출시하겠다는 발표를 한 것을 보면, 

과연 그랜저 디젤이 나올 수 있을지 약간의 의구심이 듭니다.

1. 하반기에 들어서 먼저 출시한 1.6리터 엔진의 아반테 디젤이 ...

16.2 l/km(자동 기준)라는 상대적으로 낮은 연비나, 2천만원에 가까운 높은 가격 등에서

외산 모델보다 상품성이 딱히 좋지 못한 형편입니다.

(동급의 1.6리터 엔진을 장착한 폭스바겐 골프의 경우는 연비가 18.9 정도 나오는군요.)

2. 현대가 보유하고 있는 2.0 및 2.2리터 R엔진은 상하로 높게 설계되어서 

SUV에 올리는 것은 문제가 안 되는데 세단에 올리기에는 무리가 있다고 합니다.

엔진의 설계 변경 등까지 가야 되는 문제가 아닐까 싶습니다.

3. 경쟁 상대가 될 힘 세고 연비도 좋은 독일제 디젤 세단보다 상품성이 좋지 못한 제품을,

더구나 대표 세단인 그랜저나 제네시스 등의 모델로 출시했다가 반응이 안 좋으면 ... 곤란하겠죠. 

4. 해서 ... 독일제 디젤 세단 견제용이라기 보다는 일본산 하이브리드 견제용이랄 수 있는

(물론 일본산 하이브리드 세단들이 그닥 재미를 못 봐서 견제구의 의미가 참 ... )

그랜저 하이브리드를 먼저 내놓고, 이게 잘 되면 계속 밀고 나가면서

디젤은 어물쩡 넘어가는 걸로 가는 것은 아닐까 ... 하는 추측을 해봅니다.